向第三方和综合型物流发展

我国汽车物流随着汽车工业的进步不断发展，从其组织形式和经营模式来看，主要经历了四个主要阶段：

 

阶段一(20世纪80-90年代)

 

该阶段处于国内汽车工业的起步阶段，汽车物流规模不大，汽车制造企业往往设立物流部门以满足自身物流需求。一般的通用型物流企业在专业性方面还存在一定欠缺。

 

阶段二(20世纪90年代中后期)

 

随着国内汽车制造企业的成熟扩大，其逐渐意识到物流的重要性，并纷纷设立物流子公司辅助汽车生产。例如，上汽集团成立安吉物流，一汽集团成立一汽物流等。

 

阶段三(21世纪初期)

 

国内第三方物流向着专业化、规模化的方向发展，并且逐渐渗透汽车产业。由于其产权独立于汽车制造企业、不在局限于单一客户，具有较好的效率和规模优势。在此阶段，汽车制造企业也倾向于将部分物流业务外包，从而专注于汽车生产和营销。

 

阶段四(2010年左右)

 

综合型汽车物流企业基本成熟。大型汽车物流企业逐渐将运输环节外包给承运商，专注于物流方案设计和物流网络优化等附加值较高的环节。由于其自身运力较少，经营灵活性提高，由行业景气波动带来的经营风险大大降低。

 

随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人。然而，由于系统庞大、地域广阔，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。中国的物流企业发展还处于起步阶段，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。

 

据了解，整车物流运作效率的高低，直接关系到制造商能否以较低的物流成本、较快的反应速度、较高的运输质量、准时高效地将汽车配送给最终客户。作为汽车物流供应链的重要组成部分，整车物流将最终影响到汽车制造企业的形象、市场表现和客户满意度。因此越来越多的汽车制造商认识到，如果不能高效地管理运作整车物流，将造成整车交付时间的延迟，甚至汽车在仓储和运输过程中产生破损，最终影响购车者的满意度。另外，汽车生产逐渐向多品种、小批量方向发展，汽车制造商难以对市场做出准确的预测，很容易造成生产计划频繁变动，需要整车物流以客户需求为源头逐步带动上游工序的运作模式。现阶段，整车物流正在从简单的商品车运输转变为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。

 

我国汽车整车物流业目前最突出的问题在于企业群体呈现多、散、小的局面，企业之间竞争大于合作，一方面导致资源浪费，另一方面企业一体化物流能力差，不能适应快速变化的市场要求。在服务专业化、分工明确化的供应链环境下，依靠企业自身的能力来实现物流服务全面最优化，对于众多整车物流企业来说是不可能的。而采取资源整合战略，实现整车物流企业间资源的优势互补，是我国汽车整车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。调查结果显示，89%的汽车生产企业和84%的整车物流企业认为实现资源整合是今后我国汽车整车物流的发展趋势。